Плюсы и минусы различных автомобильных дисков

Самые дешёвые и широко распространённые - стальные. Но они и самые массивные, причём уменьшить вес за счёт толщины стенок попросту невозможно — снизится прочность. К сожалению, все стальные диски — как отечественные, так и импортные, выглядят удручающе одинаково, и выход здесь только один — использование пластиковых «колпаков». На колдобинах и ухабах сталь способна «пружинить» и гасить мелкие удары и толчки. При этом меньше страдает подвеска, да и покрышки служат дольше. Ещё одно преимущество: стальные диски можно восстанавливать после деформации, что гораздо дешевле, нежели ремонт ходовой части. Теперь о легкосплавных колёсах. Главные их достоинства — разнообразный дизайн и меньший вес. Основными материалами для производства таких колёс служат сплавы алюминия, иногда магния. При этом они довольно прочные. Правда, есть и недостаток: они менее упруги, а поэтому жёстко передают сильные толчки на детали подвески, а заодно «бьётся» и покрышка. Литые колёса, как следует из названия, получают путём заливки расплавленного металла в форму с последующей обработкой поверхности. Один из «подводных камней» - возможные пустоты и «раковины», характерные при литье. Однако широко распространённая технология литья под давлением и применение газоанализаторов в производстве сводят такие недостатки практически к нулю. Кованые колёса штампуют из разогретых заготовок, а потом их обрабатывают на станках. Этот метод ощутимо дороже предыдущего, поскольку часть материала неизбежно идёт в отходы. Зато при такой технологии металл приобретает жёсткую волокнистую структуру, что позволяет сделать стенки тоньше, чем у литых дисков, а значит, и снизить вес. Сборные диски - совмещают в себе достоинства литых и кованых собратьев и состоят из литой «тарелки» и обода, изготовленного методом проката. Между собой детали крепятся болтами и иногда сваркой. Ещё реже встречаются многосекционные диски, состоящие из 3—4 сегментов. Это позволяет при ремонте заменить повреждённую часть, не меняя всего диска. Такая конструкция, в основном, применяется на дорогих тюнинговых автомобилях.